除了國內四家航司外，挪威航空、土耳其航空等也因737MAX停飛損失向波音公司提起了索賠。
每日經濟新聞記者注意到，上一次對波音公司的索賠潮出現在2013年，當年1月的短短十天內，波音787“夢想客機(Dreamliner)”連續出現7次事故，導致全球多家航空公司停飛該客機，當時卡塔爾航空、波蘭航空、日本航空等航司都提出了賠償。
國內四家航司向波音索賠
3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX8客機起飛后不久墜毀，這也是繼2018年10月印尼獅航飛機墜毀后，五個月來第二起波音737MAX8客機墜毀事故。
3月11日，中國民航局率先要求暫停波音737MAX飛機的商業運行。隨后，波音737MAX系列陸續在全球范圍內停飛。
民航資源網數據顯示，目前國內航司共運營737MAX飛機96架，其中南航24架、國航15架、東航14架（包括上海航空11架）、海航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、祥鵬3架、奧凱及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。
國內停飛波音737MAX的時候，正值春運結束之后的需求淡季，所以國航、東航、南航這三大國內航空公司當時均表示，停飛短期內對收益的影響不大。
但如今，停飛已過兩個月，國內航司再也“坐不住”了，開始要求波音進行賠償。
最先宣布索賠的東航公開表示，自3月11日以來，737MAX的停飛給東航造成了較大損失，隨著時間推移，相關損失還將進一步擴大；同時公司已訂購該機型飛機的延遲交付也造成了經濟損失，索賠范圍包括東航及其全資子公司上海航空的共計14架波音737MAX。
據央視新聞5月22日下午消息，廈航針對10架波音737MAX飛機長時間停飛造成的損失，正式向波音公司提出索賠。
3月13日，在埃航空難發生三天后，挪威航空就第一個宣布將就停飛造成的損失向美國波音公司尋求賠償，挪威航空還表示“不應為一種不會被使用的全新飛機承擔任何財政負擔?！?/p>
5月22日，土耳其航空也宣布加入索賠隊伍。土耳其航空董事長對媒體表示，他將在周五與波音CEO見面，討論未交付的訂單以及損失賠償問題。
民航專家林智杰向記者表示：“目前停飛的原因已基本明確，是737MAX飛機的設計存在安全隱患，接下來雙方需要對損失金額做測算，協商到底補償多少，以什么形式補償等等，可能是一個漫長的過程?！?/p>
六年來第二次“索賠潮”
每日經濟新聞記者注意到，航司針對波音飛機停飛損失的集中索賠，并非是第一次出現，最近一次發生在2013年。
2013年1月，被譽為“夢想客機”的波音787飛機因電池問題，在短短十天內出現7次事故，導致全球大范圍停飛，多家航司損失慘重。
作為波音787最大客戶的日本全日空航空公司，從停飛開始到當年5月底，被取消的航班就已經達到3600余次，當時曾有預計稱全日空每天需要為此承擔凈損失為2000萬美元到3000萬美元。
另一航司日本航空公司則在2013年6月對外宣布，由于波音787停飛造成收益累計減少39億日元，已開始同美國波音公司進行索賠談判。同樣因787停飛而向波音提出索賠的，還有波蘭航空公司、英國湯姆森航空公司、卡塔爾航空公司等數家航空公司。
由于787直到2013年6月才交付中國航司，所以國內航司“躲”過了電池故障的事件，但是因為延遲交付，國內航司如南航、海航都曾透露了索賠計劃。
那在經歷了兩次空難之后才停飛的737MAX，索賠的規模會不會超過6年前的787呢？
民航專家林智杰向記者表示：“前次787飛機的賠償規模沒有公開報道，但此次737MAX從停飛的數量，到影響的航司，再到停飛的時長，都是近幾年沒有的?！?/b>
據央廣網此前報道，波音公司由于停飛造成的賠償數額已經達到20億美元，并且隨著停飛的時間越來越長，賠償數額還在每天上漲。
值得一提的是，與787客機電池故障事件時各大航空公司及時介入、取消航班或緊急備降的反應不同，本次737MAX客機停飛前已經發生了兩起空難，造成了三百多人死亡。波音要面對的，不僅是航司，還有來自遇難者家屬的索賠，而這可能又是一筆天價賠款。
近日，CNN就報道稱，一名來自法國的埃航空難遇害者遺孀已經控告波音公司，要求為這起墜機事件向其賠償，賠償金額高達2.76億美元。
在5月21日的中國外交部例行記者會上，發言人陸慷對東航對波音提出索賠一事作出表態，陸慷表示：“波音737MAX機型在全球范圍被停飛，大家知道，原因是出現了安全上的隱患，技術問題沒有解決。對企業之間的商業行為，我們不便做評論，但是我相信，所有人都會同意，任何企業依法申索自己合法、合理的利益，這是無可非議的?！?/p>
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